1 前 言
近年采，在世界上人口超过100万以上的大城市中，当单方向每小时稳定的等候客流密度超过3万人时，地下铁道将成为城市交通的主体并已成为趋势。
大城市的交通设施，必须满足如下条件：保持大量的、不断的输送能力，安全、快速、正点、运价低廉并且舒适。与地面上的公共汽车、出租汽车和电车相比，地下铁道在这些方面具有非常明显的优点。地铁已发展为地下、地面、高架相结合的城市现代化有轨运输系统，最高设计速度可以达到每小时80-130公里。
世界各国的地铁建设发展很快。据不完全统计，目前全世界已有30多个国家和地区的80多个城市建造了地铁，地铁的总长度约为5干公里，其中4干多公里已正式运营。共有客车约4万辆。每年运送旅客160亿人次。
目前伦敦、巴黎、莫斯科、东京、纽约、汉城等城市的地铁已形成了上下几层、四通八达的地铁网。有的城市还连通了地下的大型商场、娱乐场所，并与之组成了地下城市。
我国的地铁建设起步较晚，但是发展很快。现在北京、上海、天津、广州都有了地铁，还有的城市正在准备修建。
由于地铁运行方式的特殊性，一旦发生事故，其后果特别严重，故各国地铁都特别重视安全问题。而我国的地铁由于起步较晚，安全技术设备较为落后，也没有建立起完整的，地铁安全管理体制，故存在许多安全隐患，亟待地铁管理与营运部门高度重视。
2 地铁火灾的主要特点及原因分析；
2．1 概 述
对地铁建设和管理来说，消防安全非常重要，因为火灾是地铁的第一天敌。这是由地下建筑的特点及地铁火灾的特点所决定的。城市地铁建筑工程与地面建筑不同，其主要特点为：
(1)地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难；
(2)地铁工程的出人口少，一旦发生火灾，出人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的人口的功能；
(3)整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电设备发生的火灾不容忽视；
(4)地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；
(5)地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。一旦发生火灾，所产生的浓烟和热浪充积地下空间，同时会产生大量有毒的气体，浓烟或因停电造成一片黑暗，对遇险人员的安全疏散和消防员的抢险救生与火灾扑救带来很大困难，造成生命财产巨大损失。
1987年12月，英国伦敦最大的地铁站发生大火，火势吞噬了整个售票大厅，将数百名乘客困在里面。大火产生了热浪和大量的有毒烟气，引起乘客一片恐慌，争相逃命，相互挤踏，难以找到避难道路，结果造成了30人死亡，80人受伤。
1981年6月，莫斯科“十月线”发生火灾，虽然没有公布关数字，估计情况是非常严重的。
据不完全统计，日本从1961—1975年共发生地铁火灾45起，每年平均3起。
韩国南部城市大邱2003年2月18日发生一起地铁纵火案，火灾事故造成126人死亡，146人受伤，另有318人失踪。
我国的北京地铁几年来也先后几次发生火警和火灾，造成36人死亡。遇难者是因为地下毒烟气和二氧化碳导致窒身亡的。
